CIRRUS ROAD SHOW ANGRA 2012

http://www.youtube.com/watch?v=m_sjUXQV1SM

O voo teve origem no aeroporto de Jundiaí – SBJD no nascer do sol da sexta feira, 17/02/2012.  A saída do Brasil foi por Foz do Iguaçu – SBFI onde foi feito o primeiro abastecimento. Após a decolagem, foi solicitado sobrevoo das cataratas a 4000ft e 3 passagens foram feitas antes de seguir viagem.

A primeira parada na Argentina foi em SARI, Cataratas Del Iguazu, aeroporto de pouco movimento próximo a fronteira e que disponibilizou um responsável para nos acompanhar durante todos os procedimentos administrativos de entrada no país. Neste aeroporto deve-se coordenar com antecedência a necessidade de alfândega e aduana pois estes funcionam apenas em determinado horário.

Após todos os trâmites legais, seguimos para Rosário – SAAR, aeroporto num ponto intermediário da rota, onde faríamos o nosso segundo abastecimento do dia. Os aeroportos da Argentina são diferentes dos nossos no quesito de abastecimento. Eles não possuem caminhão e sim bombas fixas, sendo de responsabilidade do operador a movimentação da aeronave para o abastecimento.

Aeronave abastecida e plano passado. Demos continuidade a viagem para Mendoza – SAME. Próximo ao través de Córdoba encontramos algumas formações de CB, um paredão tanto visual como no nosso storm scope, sendo necessário o desvio de rota de aproximadamente 30 milhas para o Sul. Conseguimos chegar a Mendoza ao final do dia. A aeronave foi preparada para o pernoite e passamos na sala da meteorologia para saber sobre as condições da travessia dos Andes na manhã seguinte pela rota visual. Foi então que tivemos a noticia que não seria possível a travessia antes de segunda devido aos fortes ventos. No sábado e no domingo pela manhã foi verificada novamente a possibilidade de continuidade do voo, e o meteorologista informou que no domingo à tarde seria possível a travessia visual pela famosa Cruce del Cristo.

Trâmites administrativos realizados na Alfândega e Aduana, aeronave foi movimentada para posição de abastecimento antes de seguir viagem para o Chile.

Na Argentina todos os serviços de navegação foram pagos na sala AIS logo após a apresentação do plano de voo. Já as taxas aeroportuárias foram faturadas em SARI e SAAR e pagas em cash em SAME. É aceito como pagamento moeda local ou dólar.

A travessia durou aproximadamente 30 minutos em condições visuais, voo tranquilo apesar de pouco turbulento no FL140, sem necessidade de oxigênio. Seguimos via litoral no FL120 até Antofogasta – SCFA, aeroporto internacional mais próximo ao deserto do Atacama. Lá os trâmites foram super rápidos pois todas as autoridades iam até a aeronave para vistoria e liberação. O tempo de solo foi necessário apenas para passar o plano de voo e abastecer antes de seguir para Calama – SCCF. Na sala AIS foi paga a taxa de navegação que nos permitia voar por 30 dias entre os aeroportos do Chile. A partida de Antofogasta aconteceu próximo ao pôr do sol e o pouso em Calama foi noturno.

Em outra manhã a aeronave foi levada para San Pedro de Atacama – SCPE para realização de alguns voos panorâmicos no meio do deserto.

O retorno ao Brasil foi feito em 23/02/2012. Decolamos de SCPE no nascer do sol, fizemos uma parada em SCFA para abastecimento e trâmites legais, porém as autoridades só iniciavam suas atividades às 12h local. Seguimos então para Santiago do Chile – SCEL via litoral, e tivemos a oportunidade de realizar pouso simultâneo na pista da esquerda. Ao liberar a principal, fomos guiados pelo follow me ate o pátio da aeropardal, que nos deu total apoio e nos forneceu Avgas (que não é disponível em SCEL).

Aeronave abastecida e plano passado por eles. Seguimos direto a SBFI, com vento de proa de 15kt em toda rota, o que nos acrescentou 1h no nosso planejamento de voo. Selecionado o regime best economy, seguimos viagem. Lá tivemos que esperar a chegada do abastecedor, que só opera ate as 20h. Saímos então de Foz do Iguaçú já de madrugada em uma noite estrelada para retorno a Jundiaí.

O resultado vocês podem ver no vídeo…

Uma aeronave Cirrus SR20, ano de fabricação 2000, teve um problema de alimentação de combustível e após os procedimentos de emergência preconizados pelo fabricante, o comandante da aeronave optou em acionar o “CAPS”.

O pouso com o paraquedas ocorreu numa fazenda no município de Itú – SP sendo que os dois ocupantes saíram totalmente ilesos do episódio.

Os danos imputados a aeronave foram mínimos e presume-se que a mesma brevemente retorne ao vôo.

Como prioridade, a Cirrus tem o comprometimento com segurança de vôo e o sistema CAPS comprovou sua eficácia salvando vidas.

CIRRUS BRASIL

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Sobre a Cirrus Aircraft

A CIRRUS é reconhecida como uma indústria líder na fabricação de aeronaves pessoais, que proporcionam níveis, sem precedentes, de performance, novas tecnologias, qualidade e segurança.

A CIRRUS tem uma força de vendas no Brasil. Faça um contato conosco.

CIRRUS BRASIL: 11 4582.6144 info@cirrusaircraft.com.br, representante exclusiva CIRRUS em nosso país.

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A Cirrus Aircraft e a Cirrus Brasil se uniram para desenvolver o Cirrus 22 MAX. Este novo modelo foi idealizado para o cenário brasileiro, levando em conta a preferência de nosso mercado e vem equipado com todas as novidades Cirrus para 2012.

Estará a bordo o Global Connect, equipamento que disponibiliza ao piloto as informações de meteorologia em tempo real (metar, taf) e para o passageiro, um telefone via satélite que pode ser utilizado em qualquer parte, seja em vôo ou no solo, ainda, enviando e recebendo mensagens SMS para qualquer telefone.

O 5º assento, com fixação automática para cadeira de bebê e encosto reclinável, mais 5 fones Bose A20, fazem parte do equipamento standard no 22 MAX.

Este novo modelo será oferecido com 4 opções de pintura exclusivas do MAX e 3 opções de interior.

Além de todos os equipamentos de segurança como Visão Sintética, Aviso de Proximidade de Terreno e Aviso de Proximidade de Outras Aeronaves, ele terá 3 anos de garantia.

O Cirrus 22 MAX será comercializado pelo valor de US$ 669,500.00, colocado no Brasil, totalmente nacionalizado e prontinho para sair voando.

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