RELEASES

CIRRUS VISION JET É PREMIADO

ABRIL 2018
Por Chad Trautvetter

Cirrus Aircraft SF50 Vision Jet, photographed on March 27, 2017 from Wolfe Air Cessna O-337.

A Cirrus Aircraft foi apontada pela NAA – National Aeronautic Association para receber o Troféu “Robert J. Collier” pelo seu jato monomotor SF50 Vision.

O Troféu Collier é concedido anualmente para aquele que atingir a maior conquista em aeronáutica ou astronáutica nos Estados Unidos com referência a avanços em performance, eficiência e segurança de veículos aéreos ou aeroespaciais, cujo valor foi efetivamente demonstrado durante o ano anterior à premiação.

Outros candidatos ao Troféu Collier 2017, incluíram projetos como a sonda interplanetária “Cassini” da NASA, o caça F35 das Forças Armadas Conjuntas, Aurora Flight Sciences, Sistema Autônomo de Carga Aérea Utilitária do Corpo de Fuzileiros Navais, o 737 Max da Boeing , o Projeto Perlam , o UAV da Vanilla Aircraft e também o Zee Aero´s eVTOLs.

O Troféu Collier será formalmente entregue à Cirrus Aircraft numa solenidade no próximo dia 14 de junho.

Toda a equipe da Cirrus Aircraft está orgulhosa do seu trabalho e diante de tal premiação sente reforçado seu compromisso com a segurança de voo e atendimento aos seus clientes com as tecnologias mais avançadas.


APROVAÇÃO DO SIMULADOR DO VISION JET

Jan/2018

Foto Simulador

Durante a semana de 15 de Janeiro, membros da equipe de treinamento da Cirrus Aircraft, incluindo Rob Haig, diretor executivo de treinamentos, viajaram para Montreal, Canada para completar o recebimento do simulador de voo do SF50. Foi verificado no processo de teste, todos os aspectos do simulador, fazendo com que cada detalhe seja similar ao da aeronave no mais próximo possível.

Dois instrutores e especialistas em SF50 testaram o dispositivo completando cada tarefa no curso de classificação de tipo, incluindo o que normalmente é exigido durante o check prático. A equipe notou discrepâncias e trabalhou com a CAE nas correções propostas em tempo real. Em vários casos, as discrepâncias foram resolvidas na hora ou durante a noite para revisão no dia seguinte.

Uma vez instalado o simulador no novo centro de treinamento em Knoxville, a Cirrus realizará outro teste de aceitação, validando o simulador no ambiente instalado. Depois disso, o FAA procederá com a certificação e todo treinamento dos pilotos poderá ser completado no simulador.


LANÇAMENTO 2018 – CIRRUS SR22 WIND

Imagem Cirrus WIND

Dez/2017

Numa composição criativa entre a Plane Aviation e a Cirrus Aircraft, anunciamos a chegada para 2018 do CIRRUS WIND.

Essa versão específica e exclusiva para o nosso país pode vir revestindo o SR22 e o SR22T.

O modelo WIND recebeu um design exclusivo em seu exterior com faixas sobre fundo branco e seu interior com assentos reclináveis em couro que terá três opções de cores.

O WIND G6 virá equipado com os aviônicos Garmin Perspective Plus que possui um processador 10 vezes mais rápido que a versão anterior. Detector de mau tempo, de outras aeronaves e de proximidade do terreno, além das cartas de voo visual e por instrumento estão a bordo do WIND.
O WIND terá 3 anos de garantia e um ano de subscrição do programa Garmin Pilot.

A iluminação externa será a “Spectra” do renomado fabricante “Wheellen”.

Para o conforto dos 5 ocupantes, ar condicionado e caixa de áudio “Bluetooth” permitindo que cada um possa ouvir música independentemente, além do programa “Flight Stream” que permite a interação com tablet e celular.

As janelas do WIND possuem proteção “UV” e no console entre os ocupantes a disponibilidade de 4 tomadas USB e uma de 12 volts.

O WIND poderá vir equipado com 5 fones Bose A-20, considerados os mais eficientes e confortáveis “headsets” do mercado.

O piloto do Cirrus WIND terá direito ao “Curso de Transição Cirrus” ministrado na própria aeronave a cargo do Centro de Treinamento Autorizado Cirrus no Brasil.

A Cirrus Aircraft não descansa em seu propósito de valorizar seus clientes com produtos modernos e seguros.

 

 


ESCOLA DE PILOTOS DA EMIRATES TEM JATO BRASILEIRO E AEROPORTO EXCLUSIVO

Blog Todos a Bordo / UOL
Jato da Embraer será utilizado na formação de novos pilotos (Divulgação)

Jato da Embraer será utilizado na formação de novos pilotos (Divulgação)

A companhia aérea Emirates, dos Emirados Árabes Unidos, inaugurou nesta semana sua escola de formação de novos pilotos, chamada Emirates Flight Training Academy, que pretende ser a mais avançada do mundo. para preparar os futuros pilotos, a empresa utilizará aviões monomotores Cirrus SR22 e a nova versão do jato executivo Phenom 100 EV, da brasileira Embraer, uma evolução do Phenom 100E

O jato executivo da Embraer é o primeiro da categoria a contar com painéis com telas sensíveis ao toque. Segundo a fabricante brasileira, o novo sistema “oferece ao pilotos mais recursos e substitui uma variedade de interruptores e botões tradicionais por telas de toque maiores e centralizadas”. O avião também recebeu um motor atualizado, que melhora o desempenho na decolagem em altas temperaturas.

Além dos aviões de ultima geração, a escola de aviação da Emirates terá modernos simuladores de voo  equipamentos digitais nas salas de aula. A companhia recebeu um suporte da Boeing para criação do currículo acadêmico.

Avião é da nova versão do jato executivo da Embraer (Divulgação)

Avião é da nova versão do jato executivo da Embraer (Divulgação)

A estrutura foi construída em uma área de 164 mil metros quadrados (equivalente a 23 campos de futebol), que fica em um aeroporto privado da companhia, em Dubai. o espaço irá abrigar 36 salas de aula, simuladores de voo, hangares para os 27 aviões da frota (22 Cirrus SR22 e cinco Embraer Phenom 100EV), refeitórios e alojamento individual para os estudantes.

O aeroporto te pista de 1.800 metros, maior que a do Santos Dumont, no Rio de Janeiro, com torre de controle própria e equipamentos de auxílio à navegação aérea.

Os Cursos poderão ser concluídos entre 21 meses e 42 meses, com 1.100 horas de aulas teóricas e 315 horas de treinamento de voo, incluindo os voos em simuladores.

Após as primeiras aulas teóricas, os alunos iniciam os voos no monomotor Cirrus SR22. Deposi de aprender os conceitos básicos de pilotagem, pulam direto para o jato da Embraer. Normalmente, os alunos começam com um avião monomotor e depois fazem mais algumas horas em bimotores com motor a pistão e hélice, que são mais lentos, menos complexos para voar e tem custo operacional mais baixo.

Avião Cirrus SR22 utilizado nas primeiras horas de voo de treinamento (Divulgação)

Avião Cirrus SR22 utilizado nas primeiras horas de voo de treinamento (Divulgação)

O vice-presidente da escola da Emirates, comandante Abdulla al Hammadi, afirma que o avião brasileiro foi escolhido para facilitar a transição para os padrões de pilotagem de jatos comerciais. “Decidimos pelo jato porque a transição para um avião maior será mais fácil e mais suave. O Phenom 100EV é muito similar aos jatos comerciais, especialmente os comandos de voo”, afirma.

A Emirates Flight Training Academy atende cidadães dos Emirados Árabes Unidos e alunos estrangeiros. para se inscrever, é necessário ter pelo menos 17 anos, ter completado o ensino médio e obter, no mínimo, a nota de 510 no exame de inglês TOEFL.

Após a conclusão do curso, os cidadãos dos Emirados Árabes Unidos são contratados pela companhia aérea como copilotos. para os estudantes internacionais, não há essa garantia e eles precisam passar pelo processo seletivo para a contratação.

Escola de aviação da Emirates foi inaugurada nesta semana em Dubai (Divulgação)

Escola de aviação da Emirates foi inaugurada nesta semana em Dubai (Divulgação)

Em julho, a Emirates fez um evento para seleção de pilotos brasileiros para a frota de aviões Airbus A380 e Boeing 777. Os salários de pilotos na companhia aérea variam entre R$ 22 mil e R$ 51 mil.

A Emirates não revelou o custo para a formação de pilotos dentro da sua nova escola. A primeira turma internacional deve começar as aulas somente a partir do ano que vem. No Brasil, a formação básica de um piloto de avião pode variar entre R$ 90 mil e R$ 140 mil.

Avião foi montado na fábrica da Embraer nos Estados Unidos

O primeiro Phenom 100EV da Emirates Flight Training Academy foi entregue à companhia em 8 de novembro. O jatinho foi produzido na fábrica da Embraer na Cidade de melbourne, no Estado da Flórida (EUA). O avião da nova versão do Phenom 100EV é o oitavo a ser produzido no mundo.

A viagem de Melbourne até Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, durou oito dias, em um trajeto de 16 mil quilômetros que passou por 11 países. sob o comando de dois pilotos da Embraer, o avião saiu dos Estados Unidos e passou por Canadá, Groenlândia, Islândia, Escócia, Alemanha, Hungria, Grécia, Egito, Arábia Saudita, até chegar aos Emirados Árabes Unidos.

A Emirates Flight Training Academy tem mais quatro Phenom 100EV a receber. o avião é um dos jatos leves mais populares do mundo em função da facilidade operacional e baixos custos. Atualmente são mais de 350 aviões do modelo em operação em mais de 40 países.

Etihad também utiliza o Phenom 100 da Embraer, em sua escola de aviação (Divulgação)

Etihad também utiliza o Phenom 100 da Embraer, em sua escola de aviação (Divulgação)

Jatinho é usado por outras escolas

A escola de aviação da Emirates não é a unica que utiliza o jatinho para a formação de pilotos. Em junho do ano passado, a Etihad Flight College, também nos Emirados Árabes unidos, recebeu o seu primeiro avião do modelo para treinamento dos alunos. A escola opera com quatro aviões Phenom 100E, a versão anterior do modelo.

O jato também foi selecionado para realizar o treinamento dos pilotos das forças armadas do Reino Unido em aeronaves multimotoras. O governo britânico fechou contrato para a compra de cinco aviões. Além disso, a Embraer afirma que o jatinho é utilizado em escolas de voo e instruções nos Estados Unidos, Finlândia e Austrália

Matéria BLOG TODOS A BORDO em 18/11/2017


JATINHO MAIS BARATO DO MUNDO TEM SÓ UM MOTOR E PARAQUEDAS DE EMERGÊNCIA

Blog Todos a Bordo / UOL
Jatinho da Cirrus tem só um motor em cima da cabine de passageios

Jatinho da Cirrus tem só um motor em cima da cabine de passageios

O jatinho executivo mais barato do mundo, o Cirrus SF50 Vision Jet, virá ao Brasil pela primeira vez na próxima semana. Com preço de venda a partir de US$ 1,9 milhão (R$ 6 milhões), o modelo custa menos da metade do jato mais barato da Embraer, o Phenon 100, avaliado em US$ 4,5 milhões (R$ 14,2 milhões).

Além do preço mais baixo, o modelo também chama atenção pelas diversas inovações. O Cirrus SF50 Vision Jet é o único jato executivo monomotor do mundo e o único a contar com um sistema que aciona um paraquedas de emergência para o avião em caso de alguma falha do motor.

O jatinho estará no país entre os dias 6 e 8 de outubro para fazer demonstrações a clientes do avião no Hotel Portobello Resort, em Mangaratiba (RJ). Antes mesmo de voar no país, o modelo já tem feito sucesso entre o público brasileiro.

Segundo a Plane Aviation, representante da Cirrus no Brasil, o Vision Jet já tem 600 encomendas em todo o mundo, sendo que o Brasil representa 10% das vendas. A expectativa da empresa é de que os primeiros aviões sejam entregues no país a partir do próximo ano.

A Cirrus, no entanto ainda aguarda a certificação do modelo no Brasil pela ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil). Nos Estados Unidos, onde o modelo é fabricado, o Cirrus SF50 Vision Jet recebeu a certificação do FAA, autoridade norte-americana de aviação, no final do ano passado.

Monomotor e com paraquedas de emergência

O primeiro jato monomotor tem como foco principal os donos de avião que também são pilotos. “É um jato projetado para ser pilotado pelo proprietário, sem a necessidade de um piloto profissional em tempo integral”, afirma a empresa. Nos Estados Unidos, o avião já foi certificado para ter apenas um piloto a bordo.

Paraquedas permite o pouso seguro em caso de falha no motor

Paraquedas permite o pouso seguro em caso de falha no motor

O único motor do avião está instalado em cima da cabine de passageiros. Por conta disso, o jato ganhou uma cauda em V, o que deixa seu design mais curioso. em caso de falha do motor e sem um local adequado para o pouso, o piloto pode acionar o sistema de emergência que abre um paraquedas para a avião.

É um esquema para o avião, e não para os passageiros. Ou seja, o paraquedas segura a aeronave, fazendo com que ela pouse mais lentamente numa situação de emergência.

Esse sistema está presente em todos os aviões fabricados pela Cirrus. Os modelos SR 20 e SR 22 também são monomotores, mas utilizam um motor a pistão com hélice na frente do avião. Segundo a Cirrus, o sistema de paraquedas de emergência já salvou mais de 100 vidas.

O SF50 Vision Jet voa a 550 km/h, com autonomia para alcançar até 1.800 km de distância, a uma altitude máxima  de 8.500 metros em relação ao nível do mar. O avião tem 9,4 metros de comprimento e 11,7 metros de envergadura (distância entre as pontas das asas) e 3,2 metros de altura.

Na área interna, o jatinho pode ser configurado para transportar até sete pessoas, sendo cinco adultos e duas crianças. São dois assentos na cabine de comando e os demais na área de passageiros. Todas as poltronas são revestidas em couro e contam com entradas USB e para fones de ouvido.

Na cabine de piloto, todos os equipamento são digitais. O piloto pode acessar todas as informações do voo e os parâmetros de funcionamento do avião em telas sensíveis ao toque. No lugar do manche tradicional, a Cirrus optou pelo sidestick (semelhante ao joystick de videogame). É o mesmo padrão utilizado nos mais modernos jatos executivos da Embraer ou nos grandes aviões da Airbus.

Depois da primeira passagem pelo Brasil, a Plane Aviation pretende manter um exemplar do Cirrus SF50 Vision Jet de forma permanente no país a partir de dezembro deste ano para servir de demonstração a potenciais clientes.

Matéria BLOG TODOS A BORDO em 01/10/2017

CENTRO DE TREINAMENTO DA EMIRATES RECEBE PRIMEIRA AERONAVE CIRRUS SR22 G6

Materia Cirrus

Autor: Vilso Ceroni
Matéria da Aviação e Mercado (www.aviacaoemercado.com.br)

Duas aeronaves Cirrus SR22 G6 realizaram voo entre Duluth e Dubai com 11 paradas em 10 países.

A Emirates Flight Training Academy, centro de treinamento inovador desenvolvido pela Emirates para atender à demanda global por pilotos, recebeu a entrega de suas duas primeiras aeronaves de treinamento Cirrus SR22 G6 em Dubai. São os primeiros de 22 monomotores a pistão Cirrus encomendados pelo centro para treinar futuros pilotos.

Ambas as aeronaves Cirrus SR22 G6, A6-CTA e A6-CTB, pousaram em Dubai após uma longa jornada transatlântica de 13 mil km. Dado o tamanho da aeronave e outros fatores restritivos como o tamanho do tanque de gasolina e autonomia de voo, a jornada do centro de produção da Cirrus nos EUA para Dubai teve que ser dividida em múltiplas partes.

Uma vez terminada a fabricação, ambas as aeronaves voaram de Duluth, no estado de Minessota, para Knoxville, no Tennessee – onde fica localizado o centro de entregas de aeronaves da Cirrus. Uma vez no centro de entregas, as aeronaves foram inspecionadas e testadas por equipes da Cirrus e da Emirates Flight Training Academy. Então, as duas aeronaves deram início a uma jornada transatlântica com 11 paradas em 10 países, voando uma média de 5 horas por dia.

Partindo de Knoxville, A6-CTA e A6-CTB pararam em Portsmouth, New Hampshire, nos EUA, seguindo para Sept Iles e Iqaluit no Canadá. De Iqaluit, ambas as aeronaves cruzaram o Atlântico parando primeiramente em Nuuk na Groenlândia, depois em Reykjavik na Islândia, completando a travessia em Wick na Escócia. Esses voos foram os trechos mais longos voados pelas aeronaves na jornada entre os EUA e Dubai.

Uma vez na Europa, ambas as aeronaves voaram da Escócia para Sywell em Northamptonshire, Inglaterra, depois Veneza, Creta, Aqaba, Bahrein, e, finalmente, Dubai. Todos os voos foram realizados à luz do dia. Assista ao vídeo 360° das duas aeronaves Cirrus pousando no Aeroporto Internacional de Dubai.

A Cirrus SR22 G6 será a espinha dorsal da frota de treinamento da Emirates Flight Training Academy. A aeronave conta com fuselagem moderna, dois displays de voo grandes de 12’’, um teclado controlador para sistema de gerenciamento de voo, indicador integrado de motor e sistema de alerta de tripulação. Além disso, possui autonomia de até 1.207 milhas náuticas (1.943 km) em velocidade de 183 nós (340 km/h) TAS True Air Speed.

Além das 22 aeronaves Cirrus SR22 G6, a Emirates Flight Training Academy também encomendou cinco aeronaves bimotor Embraer Phenom 100EV, tornando-se o primeiro centro de treinamento do mundo a utilizar a plataforma em treinamento.

A Emirates Flight Training Academy, localizada próximo ao aeroporto Dubai World Central (DWC), em Dubai South, foi projetada para ser uma das mais avançadas estruturas de treinamento de voo do mundo. Programada para inauguração em novembro de 2017, as instalações ocuparão uma área de 200 campos de futebol e também terão salas de aula em solo, simuladores, uma frota nova e moderna, uma pista de 1,8 mil metros quadrados, uma torre independente de controle de tráfego aéreo e centro de manutenção, além de acomodação e estrutura de recreação para os cadetes.

 


COSTA A COSTA NO VISION JET – PARTE II

Autor: Dale Huffstetler

2.1

No final de maio, Boni Caldera e Dale Huffstetler voaram o Cirrus Vision Jet de Van Nuys – Califórnia para Knoxville – Tennessee.

Nosso voo de Van Nuys à Denver levou 2h30 e nosso colega de trabalho Just Dillon e sua família nos observou durante o táxi da pista até o hangar da Denver Jet Center. Justin é diretor regional de vendas da Cirrus para a região oeste dos Estados Unidos e é também habilitado para voar o Vision. Juntos fomos almoçar no restaurante “Pouso Perfeito”. Eu sou um pouco desconfiado com restaurantes de aeroporto, mas quando vi a fila de espera a desconfiança desapareceu. Este restaurante é bem conhecido na comunidade. A comida estava deliciosa e a vista das montanhas rochosas cobertas de neve, superba. Depois do almoço, enquanto Justin se despedia da família, eu e Boni cuidamos do pré-voo. Prontos para a partida, Justin se ofereceu para voar como passageiro e meu sorriso ficou visível ao sentar-me no assento do comandante do Vision.

De novo a sequência de partida do motor foi simples, executando a lista de checagem e apertando um botão para que a turbina funcionasse. Num minuto pronto para o início do táxi.

Decolando de Denver rapidamente recebemos a autorização para voar direto ao destino. Mais uma vez a paisagem era bastante diferente, agora sobrevoando as planícies do meio-oeste com milhas e milhas de solo plantado.

Sem levar em conta o treinamento no solo, não existe melhor oportunidade de aprender sobre os equipamentos e avionicos do que em voos longos. Muitas das características do painel Perspective Touch eu pude apreciar nesta oportunidade.

Ficou óbvio que muito esforço foi colocado no desenvolvimento do sistema GTC 580 que são os três painéis touch que controlam as duas telas de 16 polegadas cada. As respostas a sensibilidade tátil são de alta tecnologia e muito confiáveis além de visíveis em qualquer condição de luz. Qualquer um que tenha utilizado um smartphone vai achar os menus bastante intuitivos para abrir e navegar.

QUALQUER UM QUE TENHA UTILIZADO UM SMARTPHONE VAI ACHAR O MENU BASTANTE INTUITIVO

QUALQUER UM QUE TENHA UTILIZADO UM SMARTPHONE VAI ACHAR O MENU BASTANTE INTUITIVO

Os três painéis de controle têm tecnologia Infra-Vermelho. A tela sente o ponto a ponto de toque do dedo quando encosta e desencosta. Imagine selecionando uma frequência de rádio num voo turbulento. Mesmo que seu dedo deslize sobre a tela somente o primeiro ponto de toque será memorizado. Assim, o número errado não entrará na sequência de seleção. Até mesmo com luvas você poderá utilizar o equipamento.

Embora eu não seja especialista nisso, achei o interface, menu e ícones muito intuitivos. Carregar um procedimento de descida, por exemplo, envolve pouca pesquisa. Os menus têm um fluxo lógico.

A possibilidade de utilizar seu dedo para escolher os procedimentos, ao invés de usar um botão é realmente a definição de “uso amigável”.

Os pilotos adoram ferramentas. Dê a eles uma ferramenta de múltiplo uso e eles irão se entreter por horas.

Quando vi pela primeira vez as configurações do HSI, não soube muito o que fazer com isso. Depois de algumas horas na frente do painel Perspective Touch, percebi que é mais uma ferramenta na caixa de ferramentas do piloto. É uma variante da filosofia de personalização do pacote de avionicos. É esse nível de detalhamento e personalização que os pilotos vão apreciar. Você raramente fica restrito em configurar seu painel em qualquer cenário de voo que se encontre.

Por exemplo, para desviar de áreas de turbulência o Display Multi-função – MFD pode ser configurado com a imagem inteira do radar meteorológico ou dividi-la com a informação do XM Weather. É mesmo possível visualizar a imagem do XM e do radar no HSI.

A caixa de controle de áudio pode ser inteiramente “customizada”. Uma opção é desabilitar qualquer aviso ou sons produzidos pelos passageiros. Essa é uma opção útil quando se realiza um voo de taxi-aéreo ou tem a bordo algum passageiro que fala bastante. Piloto e co-piloto podem, individualmente, silenciar os passageiros ou transmitir e receber chamadas em frequência diferentes.

PERSONALIZAÇÃO É MARCA REGISTRADA DO PERSPECTIVE TOUCH

PERSONALIZAÇÃO É MARCA REGISTRADA DO PERSPECTIVE TOUCH

Sobrevoando o estado do Missouri nosso consumo de combustível cai para 66 gls/h em função da elevação da temperatura do ar externo.

Vale ressaltar que turbinas são motores de aspiração normal. Ao contrário dos motores a pistão turbo alimentados como o do SR22T, o desempenho de um motor a jato pode variar muito baseado nas condições atmosféricas.

As turbinas funcionam com o que poderíamos chamar no ajuste “pobre” da potência. A turbina Willians FJ-33 foi projetada para funcionar com determinada temperatura do ITT que é a temperatura da entrada do ar na turbina. Mantendo-se esta temperatura pode-se esperar uma grande confiabilidade e vida longa para o motor. Esta temperatura dita como o motor é gerenciada pelo FADEC em voo de cruzeiro. Exemplo: quando o motor aspira ar mais frio, o ITT é resfriado. Então o FADEC diz: “Aquele ar frio abaixou a temperatura do ITT então vou liberar mais combustível para elevar a temperatura e aumentar a potência”. Isto provê mais potência com o custo de maior queima de combustível. Por outro lado, se a temperatura do ar externo aumenta, a quantidade de combustível diminui para manter a temperatura desejada do ITT. Tudo isso acontece sem nenhuma interferência do piloto.

Continuando nosso voo na direção leste, ficou evidente que o calor do Tennessee estava alimentando a atmosfera a desenvolver nuvens verticais na nossa rota. Outras nuvens “Cumulus” também apareceram ao sul do estado de Illinois e exigiram um desvio. Boni seleciona o XM Weather em conjunto com o radar colocando-os lado a lado no MFD. O WX Weather nos possibilitou fazer um planejamento para o que possivelmente encontraríamos na rota a frente. Já o radar nos habilitou a tomar as decisões táticas para assegurar a segurança do voo. Embora algumas das formações fossem grandes, não tivemos problemas pois todas se deslocaram para o norte da nossa rota.

A combinação da informação do Radar, do WX Weather e mais a vista à frente da aeronave fizeram crescer nossa confiança e ter a certeza de não estar entrando numa rota de desconforto.

Com facilidade poderíamos fazer um voo direto de Denver para as praias de Wilmington na Carolina do Norte. Esse pensamento bem que passou pelas nossas cabeças, mas os compromissos profissionais em nossa base de Knoxville falou mais alto.

Mesmo sem a ajuda de um vento de cauda, o Vision Jet poderia cruzar, com uma só parada, de Los Angeles no Pacifico até o Atlântico, no leste da Carolina do Norte. O combustível total exigido para isso naquele dia seria de 1.650 lts.

Depois de utilizar o radar para contornar algumas formações a uns 250 km antes de Knoxville nos aproximamos do Aeroporto McGhee Tyson pelo setor oeste. O tempo na área está totalmente visual e somos autorizados a pousar na pista 05 direita. Decido fazer uma aproximação com uma reta final confortável, utilizando a rampa de descida do ILS.

Na longa final a aeronave está toda configurada com o trem de pouso e os flaps baixados. Diminuindo a velocidade para 90 nós vou estabilizando a aeronave com as instruções do uso do compensador pelo Boni. Num dia de atmosfera calma como hoje estabilizar o avião na aproximação se assemelha a estabilizá-lo em voo de cruzeiro.

Boni manifesta sua satisfação com a evolução da aproximação. Isso tem menos a ver com minha pilotagem e é mesmo um cumprimento a aeronave e a condição atmosférica calma que nos recebe em Knoxville.

Com as mudanças de potência, concentro minha audição na música gerada pela turbina e comandada pela minha mão direita. Me permito um momento para perceber que legal é tudo isso.

Se aproximando da pista, passando pelos 500 pés na descida, trabalhamos para acertar a velocidade no “donut”, um ingrediente essencial quando se espera fazer um pouso suave. Alcanço a velocidade desejada e uso o estabilizador para travar a velocidade com a atitude do Vision. Mostrado em negrito no velocímetro, o “donut” é uma excelente ferramenta para detectar a tendência da velocidade e ajuda o piloto a fazer as necessárias correções de atitude e potência de forma mais acurada.

Agora rumamos direto para a marca de 1000 pés pintada na pista. Feliz com isso, não preciso fazer nenhum esforço nesta última fase do voo. Boni está menos falante nesta aproximação, me fazendo sentir ser mais piloto do que passageiro nesta manobra de pouso. O alarme de estol toca combinando com o toque do trem de pouso na pista. Podemos chamar esse de um pouso manteiga.

Vale a pena comparar nosso voo entre Van Nuys e Knoxville feito numa linha aérea. Eu teria acordado as 05:30 da manhã para sair de Los Angeles as 08:10. Contando com que o voo estivesse no horário, chegaria em Washington – DC às 05:25 depois de um voo de 5 hs (considere o fuso horário). Conexão para Knoxville com chegada as 19:07.

Ao contrário, eu acordei as 07:30, tomei um bom café da manhã, fiz uma inspeção pré-voo no Vision Jet e sem nenhuma pressa decolei as 08:59. Nossa parada em Denver foi bem tranquila, um bom almoço com direito a uma amigável conversa com a família do Justin. Com tudo isso ainda pousamos em Knoxville as 19:47.

Se você tiver alguma pergunta sobre nossa viagem, não se acanhe em fazê-la:

CIRRUS BRASIL
info@cirrusaircraft.com.br


CIRRUS VISION JET NO BRASIL

 SF50 2016 Rendering

Agosto/2017

A Cirrus Aircraft e a Plane Aviation, respectivamente, fabricante e representante das aeronaves Cirrus anunciam a primeira aparição do novo modelo Vision Jet em nosso país. Com uma frota de SR20, SR22 e SR22T superior a 6.500 aeronaves operando em mais de cinquenta países, aeronaves reconhecidamente de alta tecnologia, elevado padrão de segurança e líder do mercado mundial há onze anos consecutivos, a Cirrus Aircraft vai apresentar o novo Cirrus SF50 Vision Jet nos dias 06/07/08 de outubro próximo, no Hotel Portobello Resort em Mangaratiba – RJ. O resort localizado na Rodovia Rio-Santos dispõe de marina e aeroporto próprio para receber os convidados da Cirrus e Plane Aviation vindos por qualquer meio de transporte. Hoje existem quase 600 clientes na lista de espera do Vision. Aproximadamente 10% são do Brasil. No evento o SF50 fará alguns voos de demonstração reservados a clientes que estão na lista de espera para receber a aeronave já em 2018. Além da grande expectativa do mercado brasileiro para esse novo modelo de aeronave, os clientes Cirrus que aguardam para receber o Vision estão particularmente empolgados. Para 2018 existe a previsão de entrega de 9 unidades do Vision no nosso território. O SF50 Vision Jet voa a 550 km/h podendo alcançar 1.800 km de voo mais reserva. Essa aeronave foi certificada pelo FAA, a autoridade norte americana, no final de 2016 e encontra-se em fase final de certificação no Brasil. Todas as aeronaves Cirrus são equipadas com o CAPS – Sistema de Paraquedas Cirrus e no Vision Jet isso não será diferente.

Vision Paraquedas

A Plane Aviation adianta que, a partir de Dezembro deste ano, já terá uma aeronave demonstradora permanentemente no Brasil para atender a todos os interessados. A partir do próximo ano a Cirrus Aircraft planeja entregar 130 aeronaves por ano.


COSTA A COSTA NO VISION JET – PARTE I

Autor: Dale Huffstetler

Ainda no solo estou um pouco surpreso com o peso dos comandos de voo. Faço uma anotação mental para não sobre controlar o manche durante a decolagem, não só por razões óbvias, mas também porque decolaremos da famosa cabeceira 16 do famoso aeroporto de Van Nuys. Você deve isso a todos os pilotos lendários que já operaram aqui. Caras como Conroy, Lacy, Barnes e outros que hoje estão nos livros de história da aviação. Ninguém quer uma má performance se estiver tocando no “ Carnegie Hall”, não é? Muita história foi feita em Van Nuys e talvez estejamos adicionando um pouco da nossa a ela. Esta é a primeira vez do Vision Jet aqui.

O controlador de voo nos cumprimenta com uma pergunta confusa: “ Vocês são um Cirrus e um jato?” Tudo é novidade.

Devo a oportunidade desse voo ao homem que está sentado na direita do Vision, o nome dele é Boni Caldera, diretor executivo de vendas do Vision Jet. Nos últimos dias, Boni voou com 12 clientes do Vision , juntamente com 33 convidados deles. Esses clientes serão os próximos a receber o Vision Jet.

A Cirrus está promovendo eventos regionais para os clientes que estão na espera do Vision há quase dez anos. Caminhar com estes clientes durante os eventos mostrando para eles não só um mas até três Vision Jets no pátio, como no evento aqui na Califórnia, é gratificante. Mais legal do que isso é só perguntar como foi a experiência de voar o Vision pela primeira vez. Ninguém se mostrou imune ao charme da máquina com cauda em “V”.

“N730FA, LIVRE DECOLAGEM DA PISTA 16 DIREITA”.

“N730FA, LIVRE DECOLAGEM DA PISTA 16 DIREITA”.

Cauteloso com o alinhamento na pista, lentamente avanço a manete de potência. Quando me sinto confortável, completo a potência levando a manete ao batente e pressionando um pouco o comando do leme direcional. O avião segue firme na direção parecendo colado as faixas centrais da pista. Essa é minha primeira decolagem sem o efeito do “Fator P” gerado por uma hélice e eu adoro isso. Conforme a velocidade cresce as superfícies de comando vão se tornando mais leves se moldando ao meu comando e buscando um equilíbrio. Isso é o que chamamos de “os comandos da aeronave ganhando vida”. Deduzo que isso é como se o Vision estivesse apertando minha mão e dizendo “ prazer em conhece-lo, isso vai ser muito divertido”.

Indicação de subida positiva, trem de pouso para cima, ângulo de subida ajustado para manter a velocidade de 140 nós conscientes das montanhas que se mostram a frente. Ajustamos a pressão dos comandos e iniciamos uma curva para a direção norte. Somos vetorados de volta para Van Nuys, mas subindo.

Sendo um piloto de pouca experiência me sinto à vontade voando com o Boni. Sem contar os pilotos de prova que voaram o Vision, Boni é hoje o piloto mais voado no Vision, sua prévia experiência vem de jatos como o Eclipse, diferentes turbo hélices e do SR22. Também sinto que estou bem enferrujado na minha pilotagem.

Mais alguns vetores dados pelo controlador de voo e já estamos sob Palmdale e na direção de Los Angeles.

O terreno abaixo se modifica rapidamente, nos despedimos das montanhas, do concreto e piscinas de Los Angeles e dizemos alô ao deserto de Mojave. Nosso destino é Knoxville no estado do Tennessee com uma escala em Denver no Colorado para embarcar o Just Dillon, jovem diretor regional de vendas da Cirrus Aircraft.

O controlador de voo nos desvia da área restrita que abriga a Base Aérea Edwards que acaba ficando visível no imenso lago seco que a fez famosa. Vem a minha mente que neste momento estou tendo a mesma visão que aviadores como Yeager, Hoover e Crossfield tiveram muitas vezes. Os céus sobre a base aérea testemunharam o voo de muitas aeronaves que fizeram história como por exemplo o Bell X-1 e o Space Shuttle. Muitas destas aeronaves tiveram o seu início secreto aqui e é divertido pensar que estamos dando a Edwards a primeira visão do nosso pequeno pedaço de história. Embora o controle tenha nos solicitado manter baixa altitude por algum tempo, cronometramos 24 minutos do nível do mar até 27.000 pés. Sobra potência para subir mais alto levando em conta que se atinge 28.000 ainda com uma razão de subida de 1000 pés por minuto. Depois de vinte minutos nivelado, vemos o top de nossa velocidade de cruzeiro durante toda a viagem: 315 nós, consumido 70 galões. Boni me diz que em todo voo cuja temperatura seja ISA+10º ou menos que isso, a velocidade de cruzeiro será de 300 nós ou mais. Também dependendo da temperatura externa o consumo ficará entre 65 e 70 galões/h o que ficou provado durante todo nosso voo.

315 Kts (582 KM/H) FOI NOSSO TOP DE VELOCIDADE DURANTE O VOO.

315 Nós (582 KM/H) FOI NOSSO TOP DE VELOCIDADE DURANTE O VOO.

Logo depois de nivelarmos em cruzeiro observo alguns tráfegos que chamam minha atenção. Um deles está bem a nossa frente em sentido oposto, descendo e passando pela nossa altitude. Boni seleciona a opção “relativa” no equipamento ADS-B. Isso nos provê uma informação da tendência do tráfego a frente em relação a nossa rota. Fica claro que o tráfego não nos afeta. O valor dessa informação é imediato e faz o piloto entender num piscar de olhos se o tráfego pode ser um conflito, liberando nossa atenção a outros tráfegos ou a qualquer outra tarefa na cabine. Imagine-se olhando para os vários tráfegos sem a informação de tendência tentando decidir qual deles pode afetá-lo. Isso faz entendermos a importância do ADS-B.

O ADS-B FORNECE A INFORMAÇÃO DE TENDENCIA DOS TRÁFEGOS.

O ADS-B FORNECE A INFORMAÇÃO DE TENDENCIA DOS TRÁFEGOS.

Muito foi feito e falado sobre o teto de serviço de 28.000 pés do Vision Jet. Tem gente que acha que esse teto não é suficientemente alto. Enquanto, provavelmente, será o jato voando mais baixo nos céus isso não significa que esta altitude não tenha suas próprias vantagens. A primeira delas está aqui; a maior parte da viagem que fizemos, vimos muito pouco tráfego mesmo quando procurando eletronicamente 40 milhas ao redor. Em todo nosso voo da Califórnia ao Tennessee não recebemos nenhum alerta sobre tráfego. Voamos mais alto que os aviões a pistão e turbo hélice e mais baixo que todos os demais. Mesmo quando voamos na vertical de Las Vegas não encontramos ninguém em nossa altitude ou próximo.

O VISION JET VOA MAIS ALTO QUE OS AVIÕES À PISTÃO E TURBO HÉLICE E MAIS BAIXO QUE OS DEMAIS.

O VISION JET VOA MAIS ALTO QUE OS AVIÕES À PISTÃO E TURBO HÉLICE E MAIS BAIXO QUE OS DEMAIS.

A segunda vantagem de acordo com o meu raciocino, é a vista. Esse é o segredo mais bem guardado do Nível 280. Como qualquer um que tenha voado num jato de linha aérea, é difícil dizer o que está lá embaixo de uma altitude daquelas. Até mesmo o Grand Canyon visto de 41.000 pés parece muito pequeno e é impossível distinguir o Canyon de uma colina ou de um platô.

O NÍVEL DE DETALHAMENTO VISUAL DO SOLO NO NÍVEL 280 É MUITO BOM.

O NÍVEL DE DETALHAMENTO VISUAL DO SOLO NO NÍVEL 280 É MUITO BOM.

É um bom grau de detalhes que vemos durante nossa rota. A transição dos desertos marrons e escuros da Califórnia e Las Vegas para os penhascos íngremes e profundas fendas de Utah que são banhados por rios. Este é o tipo de experiência que te lembra porque você escolheu ser piloto. Muito bom e prazeroso viver o momento e esquecer as pressões e responsabilidades que nos aguardam após o pouso.

Muito tem se falado sobre a cabine de passageiros do Vision Jet, mas a cabine de pilotagem não pode ser menosprezada. Finos materiais de acabamento estão por toda parte, algo que apreciei bastante ao curso de nossa viagem. Os descansos de braços das poltronas, o couro macio dos assentos, o acabamento abaixo do painel, tudo em materiais que acariciam o corpo e as mãos.

É fácil para os projetistas de interiores terminarem seu trabalho no painel, mas no Vision Jet, felizmente foram além. Incluíram um descanso para os pés onde seu joelho pode dobrar a 90 graus, se desejar. Para mim o conforto foi maior do que deixando as pernas estendidas.

As janelas do Vision Jet são muito grandes e assim sendo, aumentam a agradável sensação de voar e ver para passageiros e pilotos. Entretanto isto traz a desvantagem de permitir a entrada dos raios ultravioletas na cabine. Isto é mais sensível ainda para os pilotos principalmente quando usam camisa de manga curta ou shorts sentindo desigualmente a refrigeração. A Cirrus Aircraft notou isso nos estágios iniciais do projeto e começou a trabalhar numa solução. Decidiram utilizar a chamada “Gold Windows” que bloqueia a entrada de UV na cabine, dando a sensação de uma refrigeração por igual no corpo humano. Essa tecnologia consiste num filamento de ouro residente dentro do material da janela, embora não se veja a coloração dourada.

A vista das montanhas rochosas a frente embeleza o horizonte e me faz pensar no tremendo contraste de momentos atrás quando voando sobre o deserto.

O Controlador de Denver nos informa que nossa chegada será a Larks 8 para a pista 17 do Aeroporto Centennial. Boni me orienta sobre a operação da aeronave durante a aproximação o que soa bastante simples. Selecionamos a carta de aproximação no painel e fazemos o “briefing”. Fica muito fácil quando você pode visualizar a carta no painel multi função e ainda aumentá-la ou diminui-la de tamanho conforme sua necessidade. Tudo é tão intuitivo quanto utilizar um smartphone ou um IPAD, sem necessidade de girar nenhum botão.

SELECIONAR E TRABALHAR COM AS CARTAS É MUITO FÁCIL.

SELECIONAR E TRABALHAR COM AS CARTAS É MUITO FÁCIL.

Durante a descida reduzimos a potência para 30%. Considerando que estamos descendo sobre as montanhas rochosas, Boni seleciona no painel a informação de perfil vertical o que nos mostra a representação do terreno a frente assegurando nossa separação com o solo. Nossa restrição de cruzamento também está no painel e podemos visualizar exatamente quando termina a travessia das montanhas. Descemos rapidamente, mas a pressurização nos mantem confortáveis. A pressurização do Vision Jet é totalmente automática e o piloto, além de monitorá-la, tem tempo de apreciar a rapidez na razão de descida. Bom citar que como voamos num jato e não num turbo hélice não existe a necessidade de manter um mínimo de potência no motor para que a pressurização funcione. Diferente também dos turbo hélice, você não tem um alarme de trem de pouso recolhido quando reduz a potência do motor, isso é bom pois o alarme costuma sobressaltar os passageiros.

AS MONTNAHAS ROCHOSAS COBERTAS DE NEVE APARECEM COMO UM TAPETE DE BOAS-VINDAS A DENVER.

AS MONTNAHAS ROCHOSAS COBERTAS DE NEVE APARECEM COMO UM TAPETE DE BOAS-VINDAS A DENVER.

Depois de uma vetoração pelo controlador de Denver nos dirigimos para a curva de aproximação final. O controlador nos manteve um pouco alto na aproximação, mas isso não  tornou-se um problema. Isso me deu a oportunidade de entender sobre o que muitos falam: a aproximação final no Vision Jet.

O envelope de funcionamento dos flaps e trem de pouso do Vision Jet é bastante amplo. Para esclarecer isso é bom lembrar que o Vision Jet cruza a 200 nós indicado (300 nós de velocidade verdadeira). Com a capacidade de comandar o trem de pouso para baixo a 210 nós e os flaps a 190 nós indicados, você ganha muita versatilidade gerenciando velocidade e razão de descida.

A INFORMAÇÃO DE SITUAÇÃO VERTICAL É MARAVILHOS QUANDO DESCENDO ENTRE NUVENS SOBRE TERRENO MONTANHOSO.

A INFORMAÇÃO DE SITUAÇÃO VERTICAL É MARAVILHOSO QUANDO DESCENDO ENTRE NUVENS SOBRE TERRENO MONTANHOSO.

Uma vez estabilizados na aproximação final já com o trem de pouso baixado e os flaps posicionados entramos numa situação que alguns chamariam de “ângulo de descida extremo”, mas a velocidade indicada era de apenas 115 nós a 4,5 km da cabeceira da pista. Reduzimos a potência a 25% quando a 150 mts sobre o terreno. Controle de velocidade na final foi total. Comparando aos aviões com motor a pistão as mudanças de potência foram mais suaves e menos abruptas. Ouvir o zunido do motor a jato enquanto o indicador de velocidade mostra 90 nós, embora surreal, reforça a confiança.  É neste ponto da aproximação que você presta mais atenção na velocidade indicada olhando para a referência que é chamada de “donut”. O “donut” lhe dá o conforto de estar dentro da faixa de segurança e ainda te mostra a tendência da velocidade. Boni me dá um objetivo que é fazer a velocidade de referência estar exatamente sobre o “donut” quando cruzarmos a cabeceira da pista. Fui capaz de alcançar o objetivo ajustando o ângulo de aproximação e a potência do motor. Ao cruzar a cabeceira Boni me instrui a tirar toda potência do motor. Ele me orienta a ser paciente enquanto o avião se ajusta e a fazer o arrendamento com movimentos suaves no manche. A visibilidade sobre o nariz do Vision Jet é excelente embora eu tenha trabalhado para perceber minha altura sobre a pista, mas há que se considerar que este seria meu primeiro pouso no Vision. Não foi um pouso duro e em poucos segundos já em contato com o solo começamos a aplicar os freios.

Cortar os motores é um fato simples. Gire o botão apropriado para a posição desligado e pressione o botão “partida/corte”. O sistema elétrico permanece ligado para que o FADEC monitore todo o processo de desligamento do motor. Esse processo leva trinta segundos e é um bom tempo para organizar a cabine e se preparar para sair. Não há com o que se preocupar nesse procedimento pois o FADEC executa tudo sem necessidade de monitoramento do piloto.

Foram 02:29 horas para cobrir os 1.412 km entre o aeroporto Van Nuys na Califórnia e o Centennial no Colorado. Nossa parada em Denver era para um almoço sem pressa e logicamente embarcar nosso colega Justin Dillon.

Não muito tempo depois de nossa decolagem de Denver deduzimos que poderíamos voar direto ao nosso destino Knoxville na Carolina do Norte, com reserva de combustível. A questão então foi: devemos ir?


CHEGOU A NOVA GERACAO CIRRUS G6

   06/01/2017

A Cirrus Aircraft apresenta ao mercado uma grande novidade: a sexta geração do SR 20 E 22!!!

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O novo Cirrus G6 2017 vem equipado com a mais recente geração de aviônicos Garmin NXI e com a iluminação de ponta de asa Spectra da Whelen. A nova geração de aviônicos chamada de Cirrus Perspective Plus é o resultado de mais de um ano de trabalho entre os técnicos e engenheiros da Cirrus e Garmin. Esse novo produto norteará as novas tecnologias pelos próximos anos. O processador é 10 vezes mais veloz, os recursos de segurança são mais precisos, o teclado QUERTY e o conveniente botão “Home” trazem uma interface familiar e intuitiva para o comandante da aeronave.

O terceiro eixo do piloto automático, chamado de Yaw Damper, inicia automaticamente seu funcionamento quando em voo acima de 60 metros.

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No Cirrus G6 o piloto fará os cálculos de peso e balanceamento diretamente no display Garmin sem nenhuma complicação ou dificuldade. No display multifunção (MFD) o mapa móvel pode ser escolhido para voo visual ou por instrumentos com cartas aeronáuticas WAC ou ainda carta seccionais nos espaços aéreos mais congestionados ou restritos.

Na informação de perfil vertical do voo as condições de vento em cada fase do voo estarão disponíveis, inclusive a visualização da navegação vertical.

Na aproximação para o pouso o piloto será alertado visual e auditivamente quanto a pista em que está pousando e durante o táxi receberá alertas referente sua localização no aeroporto. Além disso, ao alinhar o Cirrus G6 para a decolagem o piloto receberá a informação precisa do comprimento disponível de pista. São itens de segurança que só reforçam a confiabilidade de voar num Cirrus.

A nova iluminação Spectra na ponta da asa do Cirrus G6 foi desenvolvida com exclusividade pela Whelen Engineering, uma empresa líder mundial em soluções de iluminação.

São múltiplos e poderosos Leds por trás de uma lente continua com luz estroboscópica dupla. Essa mudança fará com que a aeronave se torne mais visível em voo, refletindo na segurança operacional.

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O Cirrus SR20 G6, dispõe de toda a tecnologia de aviônicos e de iluminação do SR22 e será equipado com um motor Lycoming IO-390 de 215 HP´s. A nova geração, poderá receber um conjunto de hélices de material composto, de menor peso e melhor desempenho.

A Cirrus Aircraft continua trabalhando com muito empenho para trazer o que há de melhor, mais eficiente e mais seguro para os seus clientes.


SÍNTESE DAS NOVIDADES G6 2017

  • Novo Flight Deck Garmin NXI
  • FMS com teclado QWERTY
  • Botão “HOME”
  • Controles dedicados de COM/NAV
  • Controle dedicado a função ID do Transponder
  • Yaw Damper automático
  • Função de subida/descida do Piloto Automático muda para Flight Level Change
  • Cálculo de Peso e Balanceamento no display MFD
  • Confirmação visual/aural da pista para o pouso
  • Confirmação visual/aural de comprimento disponível de pista
  • Novas cartas VFR/IFR no modo mapa do MFD
  • Meteorologia a bordo com memória de 30 minutos e atualizações a cada 5 minutos.
  • Atualização de todos os database por telefone ou Ipad via bluetooth
  • SR20 com novo motor Lycoming de 215 HP´s
  • Velocidade de acionamento de flap do SR20 similar ao SR22 (150/110Kts)
  • Maior peso máximo de decolagem no SR20 (3.150 lbs)
  • Novo sistema de iluminação no SR20/SR22 – New Spectra

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PRIMEIRO PILOTO DE CLIENTE, CERTIFICADO PARA O VOAR O VISION

Sexta Feira, 09 de dezembro, foi um marco do projeto VISION. Após apenas três semanas da aprovação pelo FAA do programa de treinamento do VISION, formou-se o primeiro piloto de um cliente.

Bobby Gilliam completou o treinamento e fez seu voo de “check” com o examinador do FAA no aeroporto Flying Cloud (KFCM) perto de Minneapolis. Bobby é um piloto profissional que trabalha para o primeiro cliente CIRRUS a receber o seu Jato VISION.

É um momento de muita importância para todos os clientes do VISION. Em breve faremos um “post” da descrição do processo de treinamento e o que deve se esperar quando chegar a sua vez.

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CIRRUS VISION JET CERTIFICADO

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Dia 30 de outubro próximo passado, a Cirrus Aircraft anunciou que o Cirrus SF50 Vision foi certificado pelo FAA.
As primeiras unidades devem ser entregues aos clientes já em dezembro próximo. Concomitantemente a Cirrus trabalha para que antecipadamente a primeira entrega no Brasil, prevista para o segundo semestre de 2017, a ANAC já tenha reconhecido a certificação do FAA.
O Vision tornou-se o primeiro jato monomotor civil certificado no mundo e assim passa a oferecer aos clientes de mais de 6.500 aeronaves Cirrus já entregues, a oportunidade de progredir para um turbofan pressurizado.
A primeira vez que a Cirrus mencionou sua intenção de construir um jato monomotor, com sete lugares e a cauda em “V” foi em 2007. Com a recessão de 2008, o projeto teve sua velocidade diminuída enquanto o mercado via o desaparecimento sumário de outros projetos concorrentes. Com a aquisição da Cirrus Aircraft pela empresa chinesa CAIGA o projeto tomou novo fôlego e em 2012 já voavam aeronaves experimentais executando os voos de desenvolvimento e testes.
Como os seus irmãos monomotores a pistão, SR20 e SR22, o Vision tem suas partes em fibra de carbono fabricadas na planta de Grand Forks no estado de Dakota do Norte, nos Estados Unidos. A montagem final é realizada em Duluth – Minnesota e a entrega da aeronave, bem como o treinamento dos pilotos serão realizados no Centro de Atendimento ao Cliente Cirrus em Knoxville no estado do Tennessee.
O plano da Cirrus Aircraft é de entregar cinquenta aeronaves no primeiro ano de produção e aumentar esta razão paulatinamente para atender o mais rápido possível os quase 600 clientes que já estão na fila de espera.

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No Brasil estão 10% das encomendas e o primeiro SF50 Vision deve chegar por aqui no segundo semestre de 2017.
O Vision está certificado para o voo de cruzeiro a 28.000 pés (8.500 mts) com uma velocidade máxima de 550 km/hora com um alcance de 1.850 km + reserva. Uma turbina Willians de 1.800 libras de empuxo será a motorização cujo gerenciamento desde a partida até o corte será feita pelo sistema FADEC, totalmente digital. A cabine do Vision comporta 7 pessoas, sendo 5 adultos confortavelmente acomodados em poltronas e mais dois pequenos assentos na parte traseira da cabine. No painel a tecnologia mais avançada da Garmin International chamado de Perspective Touch com duas telas de 16 polegadas e 3 telas de comando de 5 polegadas cada. Similar a tecnologia instalada hoje no SR20 e SR22, o painel do Vision acomodará inúmeras páginas onde o piloto poderá monitorar todos os sistemas da aeronave com inúmeras configurações das informações vitais ao voo. Tudo será gerenciado com pequenos toques dos dedos nas telas “touch” de 5 polegadas. Padrão em todas as aeronaves Cirrus, o Vision também terá como equipamento standard o CAPS – Sistema de Paraquedas Cirrus. Isso adiciona mais um pioneirismo a Cirrus Aircraft, o primeiro jato do mundo com paraquedas balístico.
Na cerimônia em que foi anunciada a certificação do Vision o co-fundador e CEO da Cirrus, Dale Klapmeier afirmou: “ Nós estamos mudando a forma de viver das pessoas” e Pat Waddick, presidente de Inovações e Operações da Cirrus complementou: “ mudando suas vidas para sempre”.

Sobre a Cirrus Aircraft

A Cirrus Aircraft é reconhecida como líder na aviação geral. Suas aeronaves SR20, SR22 e a versão Turbo Charged SR22T, construídas em material composto, incorporam desempenho inovador e avançado, tecnologias eletrônicas e de segurança, incluindo os modernos aviônicos Cirrus Perspective fornecidos pela Garmin International. Inclui também o Sistema de Paraquedas Cirrus (CAPS) em todos os modelos. Até hoje as aeronaves Cirrus já acumularam mais de 5 milhões de horas voadas, sendo que em 69 ativações do CAPS, 129 vidas foram salvas.
O jato monomotor Cirrus Vision SF50, com mais de 500 posições reservadas, será uma nova solução no transporte pessoal e na agilização de negócios regionais. Todas as aeronaves Cirrus são fabricadas nos Estados Unidos e vendidas para 60 países ao redor do mundo. A proprietária da Cirrus Aircraft é a China Aviation Industry General Aircraft Co., Ltd (Caiga).
No Brasil, a Cirrus dispõe de um centro de vendas, centro de treinamento para pilotos, centro de distribuição de peças e 18 centros de serviços autorizados pela ANAC.
Contate a CIRRUS BRASIL: (11) 4582 6144 | info@cirrusaircraft.com.br
Home page: www.cirrusaircraft.com.br
Notícias: www.cirrusnews.com.br


CAI O CUSTO COM SEGURO

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A máxima adotada pela Cirrus Aircraft é segurança em primeiro lugar e assim desde quando a marca chegou ao nosso país trabalhamos por isso também.

Há alguns anos atrás após criteriosa análise de acidentes com aeronaves da marca, observou-se que mesmo sendo uma aeronave tecnologicamente avançada com recursos que reduzem a carga de trabalho do piloto e minimizam riscos, essas tecnologias vinham sendo subutilizadas. Nesta época a Cirrus Aircraft decidiu iniciar um investimento maciço em treinamento e re-treinamento de pilotos com ênfase na utilização do CAPS – Sistema de Paraquedas Cirrus.

O resultado deste investimento colocou as aeronaves Cirrus, de acordo com a agência norte-americana de transporte, numa posição privilegiada com relação a estatísticas de acidentes da aviação geral estando 50% abaixo da média.

Diante disso, a Plane Aviation que representa com exclusividade a Cirrus Aircraft no Brasil em parceria com a Vokan Corretora de Seguros e a AXA no Brasil, a marca número 1 em seguros no mundo que possui 103 milhões de clientes em mais de 64 países, desenvolveram um trabalho em conjunto para viabilizar a menor taxa de seguro de casco para as aeronaves Cirrus.

“As aeronaves Cirrus demonstram extrema segurança, e, com o compromisso do fabricante em continuar investindo neste sentido, nos sentimos tranquilos para poder contribuir com a redução do custo do seguro que reflete positivamente ao operador destas aeronaves”, comentou Alexandre Macedo diretor da Corretora Vokan.

O CEO da AXA no Brasil, Philippe Jouvelot, em visita as instalações da Plane Aviation no aeroporto de Jundiaí, deixou evidente o seu entusiasmo com esta parceria e com o benefício aos futuros clientes da AXA. “A AXA é seguradora com expertise global em seguros aeronáutico e esta parceria, com certeza, será muito importante para os proprietários e/ou futuros proprietários de Cirrus no Brasil”, comenta Jouvelot.

Se você deseja saber mais, clique aqui: www.vokan.com.br

 

Sobre a Cirrus Aircraft

A Cirrus Aircraft é reconhecida como líder na aviação geral. Suas aeronaves SR20, SR22 e a versão Turbo Charged SR22T, construídas em material composto, incorporam desempenho inovador e avançado, tecnologias eletrônicas e de segurança, incluindo os modernos aviônicos Cirrus Perspective fornecidos pela Garmin International. Inclui também o Sistema de Paraquedas Cirrus (CAPS) em todos os modelos. Até hoje as aeronaves Cirrus já acumularam mais de 5 milhões de horas voadas, sendo que em 69 ativações do CAPS, 129 vidas foram salvas.

O jato monomotor Cirrus Vision SF50, com mais de 500 posições reservadas, será uma nova solução no transporte pessoal e na agilização de negócios regionais. Todas as aeronaves Cirrus são fabricadas nos Estados Unidos e vendidas para 60 países ao redor do mundo. A proprietária da Cirrus Aircraft é a China Aviation Industry General Aircraft Co., Ltd (Caiga).

No Brasil, a Cirrus dispõe de um centro de vendas, centro de treinamento para pilotos, centro de distribuição de peças e 18 centros de serviços autorizados pela ANAC.

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Sobre a AXA

A AXA, um dos maiores grupos seguradores do mundo, está presente em 64 países, emprega 166 mil pessoas e serve a 103 milhões de clientes individuais e empresariais. Em 2015, somou 99 bilhões de euros em receitas e obteve resultado de 5,6 bilhões de euros. O grupo possui a marca número 1 em seguros no mundo pela oitava vez consecutiva, segundo ranking da consultoria global Interbrand (ranking 2016).

O Grupo AXA também está reforçando o seu compromisso em matéria de sustentabilidade e de crescimento responsável através de importantes iniciativas como o fim do investimento na indústria do tabaco, como pesquisas sobre os riscos climáticos, socioeconômicos e de saúde, através do AXA Research Fund (Fundo de Pesquisas da AXA) e da CR Week, um evento chave para todos os colaboradores da AXA no mundo.

A AXA iniciou as operações no Brasil no final de 2013 e hoje, oferta todo tipo de produto em Linhas Gerais, Grandes Riscos Empresariais, Vida em Grupo e Afinidade. A AXA no Brasil estabeleceu duas empresas, uma em São Paulo e outra no Rio de Janeiro, e atua também em diversas regiões do país, contando com oito filiais comerciais que têm como objetivo, estar cada vez mais próxima dos mercados locais. Saiba mais em www.axa.com.br.


CIRRUS PERCEPTION CERTIFICADO PELO FAA

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Duluth, Minn. (18 de julho de 2016)

A Cirrus Aircraft anunciou que recebeu certificação da FAA para o Cirrus Perception®. Carinhosamente apelidado de aeronave espiã, o “Perception” será equipado com uma plataforma retrátil capaz de receber equipamentos de vigilância e reconhecimento, aumentando assim o portfólio de utilização dos modelos SR22 e SR22T. O “Perception” viabilizará missões de patrulhamento de trafego rodoviário, levantamentos fotográficos, busca e salvamento, gerenciamento de desastres, vigilância de fronteiras e muito mais.

Nos Estados Unidos, a polícia rodoviária do estado norte-americano de Minnesota se tornou o primeiro operador do “Perception” o que é bastante significativo para o início da utilização desta nova solução.

“Operadores de missões especiais estão sempre procurando fórmulas de melhorar suas capacidades operacionais reduzindo ainda seus custos” afirma David Moser, Vice-Presidente de vendas de frotas e missões especiais da Cirrus Aircraft. “O Cirrus Perception dá a resposta nas duas pontas e ainda estabelece uma nova referência mundial pela sua capacidade, flexibilidade e menor custo.

“O Cirrus Perception já começa com os modelos de monomotores mais sofisticados do mercado no mundo, o SR22 e SR22T, equipados com a tecnologia Cirrus Perspective desenvolvida em conjunto com a Garmin.

Os operadores terão a oportunidade de configurar suas aeronaves com uma variedade de sensores leves e compactos, utilizando estações de gerenciamento diversos incluindo sistema de imagem multi–spectral com ultralongo alcance e capacidades de infravermelho eletro-óptico. O SMS (suporte de sistema de sensoriamento), como é chamado a plataforma que equipa o “Perception” pode acomodar uma ampla gama de sensores de fabricantes diversos e foi projetada para ser modular, reconfigurável e removível. A Cirrus Aircraft mantém uma parceria com diversas empresas especializadas que poderão não só fornecer os equipamentos sensoriais mas também equipar e entregar a aeronave com suas capacidades operantes.

A entrada no mercado do Cirrus Perception disponibiliza aos clientes com missões especiais uma aeronave tecnologicamente muito sofisticada e com um excelente custo efetivo.

Anteriormente missões deste calibre exigiam aeronaves a turbina ou helicópteros de custos de muitos milhões de dólares capazes de carregar cargas de grande peso e volume. Agora podem utilizar equipamentos ultramodernos de pequeno volume e baixo peso com o auxílio do “Perception”.

Além dos recursos para missões especiais, o “Perception” vem equipado com todos os outros benefícios padrão dos SR22 e SR22T. Isto inclui: o CAPS (Sistema de Paraquedas Cirrus), 5 lugares, Cirrus Perspective, 390 km/hora de velocidade de cruzeiro, carga útil superior a 1.300 lbs (590 kgs), ar condicionado e um interior muito confortável.

David Moser conclui declarando que “o Cirrus Perception é uma aeronave revolucionária no mercado de missões especiais e nossos clientes, militares, paramilitares, de vigilância e busca e salvamento, entre outros, podem contar com a adaptabilidade de nossa aeronave. Nós estamos entusiasmados para ver a utilização desta nova plataforma de serviços por uma diversidade de operadores”.

Com a certificação pela autoridade aeronáutica norte americana o “Perception” já está disponível e maiores informações podem ser obtidas pelo nosso email info@cirrusaircraft.com.br .


Sobre a Cirrus Aircraft

A Cirrus Aircraft é reconhecida como líder na aviação geral. Suas aeronaves SR20, SR22 e a versão Turbo Charged SR22T, construídas em material composto, incorporam desempenho inovador e avançado, tecnologias eletrônicas e de segurança, incluindo os modernos aviônicos Cirrus Perspective fornecidos pela Garmin International. Inclui também o Sistema de Paraquedas Cirrus (CAPS) em todos os modelos. Até hoje as aeronaves Cirrus já acumularam mais de 5 milhões de horas voadas, sendo que em 69 ativações do CAPS, 129 vidas foram salvas.

O jato monomotor Cirrus Vision SF50, com mais de 500 posições reservadas, será uma nova solução no transporte pessoal e na agilização de negócios regionais. Todas as aeronaves Cirrus são fabricadas nos Estados Unidos e vendidas para 60 países ao redor do mundo. A proprietária da Cirrus Aircraft é a China Aviation Industry General Aircraft Co., Ltd (Caiga).

No Brasil, a Cirrus dispõe de um centro de vendas, centro de treinamento para pilotos, centro de distribuição de peças e 18 centros de serviços autorizados pela ANAC.

Contate a CIRRUS BRASIL: (11) 4582 6144 | info@cirrusaircraft.com.br
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POTENZA TOUR 2016

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Foi numa tarde quente e ensolarada que o Cirrus SR22T POTENZA chegou ao Brasil em Macapá/Amapá na foz do majestoso Rio Amazonas. O piloto americano que nos entregou a máquina recomendou: “Cuidem bem desta joia, só me deu prazer até agora”.

Pelos próximos quarenta e cinco dias o POTENZA nos pertenceria para executarmos o POTENZA TOUR 2016.

O plano era demonstrar este exclusivo modelo da Cirrus para 25 clientes especiais na rota entre o nosso ponto inicial e São Paulo, visto que em 45 dias, tempo disponibilizado da aeronave no Brasil, não muito mais poderia ser feito.

O SR22T POTENZA surgiu quando o presidente executivo da Cirrus, Todd Simmons teve a ideia e determinou o desenvolvimento da aeronave que teria apenas cinco unidades construídas.

A exclusividade e a superioridade em equipamentos seriam o ponto alto do modelo. Superior até mesmo ao tradicional Cirrus GTS, nosso top de linha.

O cliente do POTENZA teria 30 dias para trabalhar de perto com os designers da Cirrus Aircraft para definir desenho, pintura, acabamentos e os menores detalhes de uma aeronave que jamais teria um clone.

Além de tudo o 22 Turbo pode voar até 25.000 pés (7.500 mts) com velocidade verdadeira de 390 km/hora. Vem equipado com todo o sistema suplementar de oxigênio, detector de CO2, alarme de hipóxia e até mesmo com um telefone via satélite que supre o piloto com as informações meteorológicas vitais ao voo. Todas as novidades Cirrus 2016 incorporadas ao POTENZA estão num link ao final do texto.

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Depois de uma tarde de apresentação em Macapá o POTENZA sobrevoou a Ilha do Marajó, seguindo para Belém onde dois clientes muito importantes já aguardavam sua chegada.

As demonstrações de voo com este modelo exclusivo foram realizadas diversamente das normalmente oferecidas, podendo o cliente Cirrus desfrutar da aeronave por um dia todo, determinando o destino, a rota e a programação do dia, verificando a eficiência da máquina de forma calma e investigativa.

De Belém do Pará o POTENZA seguiu para Teresina, São Benedito no interior do Ceará, Fortaleza e assim fazendo as devidas paradas para demonstrações em inúmeras localidades na costa e interior do Nordeste. Veja o mapa da rota completa com fotos no link ao final do texto.

Ao pousar em Maceió no Aeródromo Manduca Leão a tripulação foi recebida pelos proprietários da Manal Ltda, oficina autorizada da Cirrus Aircraft.

Além da demonstração do POTENZA a um cliente VIP, foi programada uma inspeção de 50 hs na aeronave para poder cumprir com segurança a rota a frente. Os experientes e competentes mecânicos da Manal também puderam conhecer as novas tecnologias do POTENZA.

Nesta parada, veio a bordo o cinegrafista e fotógrafo Márcio Flash. Acompanhado de uma bagagem considerável que acabou sendo um desafio na acomodação e um teste duro para a performance do POTENZA. O motivo da presença do cinegrafista era a de gravar o depoimento de clientes e pilotos de Cirrus ao longo de nosso tour. Com todo peso e volume de bagagem o desempenho do 22T POTENZA foi impecável, prosseguindo a viagem para o oeste da Bahia. Em Barreiras nos encontramos com dois irmãos empreendedores do agronegócio que administram oito unidades agrícolas naquela região, possuem dois Cirrus SR22 que já acumulam mais de 6.000 hs voadas apenas no interesse do desenvolvimento das fazendas.

Seguimos para Brasília, Goiânia e Caratinga no leste mineiro, onde nos reunimos com o administrador de uma empresa que possui dois Cirrus SR22 compartilhados por 22 proprietários. Uma operação que acontece com sucesso há 3 anos e cujas aeronaves já ultrapassaram a marca de 3.000 hs voadas.

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De lá para Vitória, uma paisagem de cinema brindou a tripulação. Na verdade, não houve uma só etapa em todo o voo que não tenha deixado uma marca em nossa lembrança. O Brasil é um grande convite a voar, são belezas diversas e indescritíveis por todas as regiões.

Fato que nos deixou muito satisfeitos foi poder ouvir de proprietários de diferentes regiões e diversos segmentos da economia, a tamanha satisfação com a aeronave e a marca além da visível paixão pelo Cirrus.

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O tour ainda se estendeu a São Paulo e Santa Catarina, e então, já pela escassez de tempo, seguiu à Manaus onde o Cirrus POTENZA foi apresentado não só a clientes especiais, mas também a empresários da cidade.

E numa segunda feira também de céu azul e ensolarada, como quando recebemos o POTENZA em Macapá, devolvemos a aeronave em Manaus depois de 80.5 horas voadas em 43 dias. Nossa recomendação ao piloto da Cirrus Aircraft que recebeu a aeronave com a missão de trasladá-la até Oshkosh – WI para o show Airventure 2016 foi a mesma de quando recebemos: “Cuide bem desta jóia que só nos deu prazer até agora”.

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Saiba mais sobre o Cirrus SR22T POTENZA clicando aqui


Sobre a Cirrus Aircraft

A Cirrus Aircraft é reconhecida como líder na aviação geral. Suas aeronaves SR20, SR22 e a versão Turbo Charged SR22T, construídas em material composto, incorporam desempenho inovador e avançado, tecnologias eletrônicas e de segurança, incluindo os modernos aviônicos Cirrus Perspective fornecidos pela Garmin International. Inclui também o Sistema de Paraquedas Cirrus (CAPS) em todos os modelos. Até hoje as aeronaves Cirrus já acumularam mais de 5 milhões de horas voadas, sendo que em 69 ativações do CAPS, 129 vidas foram salvas.

O jato monomotor Cirrus Vision SF50, com mais de 500 posições reservadas, será uma nova solução no transporte pessoal e na agilização de negócios regionais. Todas as aeronaves Cirrus são fabricadas nos Estados Unidos e vendidas para 60 países ao redor do mundo. A proprietária da Cirrus Aircraft é a China Aviation Industry General Aircraft Co., Ltd (Caiga).

No Brasil, a Cirrus dispõe de um centro de vendas, centro de treinamento para pilotos, centro de distribuição de peças e 18 centros de serviços autorizados pela ANAC.

Contate a CIRRUS BRASIL: (11) 4582 6144 | info@cirrusaircraft.com.br
Home page: www.cirrusaircraft.com.br
Notícias: www.cirrusnews.com.br


Novo Cirrus Potenza 2016 em Tour pelo Brasil

A Cirrus Aircraft fez o lançamento de um modelo muito especial, o CIRRUS SR22T POTENZA durante a Sun’nFun 2016 que aconteceu na Flórida no mes de abril, onde Dale Klapmeier, presidente da empresa, fez o lançamento deste exclusivo modelo.

Essa aeronave destinada especificamente ao mercado brasileiro será fabricada em edição limitadíssima. Somente 5 clientes VIP serão proprietários do CIRRUS SR22T POTENZA.

O CIRRUS POTENZA será oferecido somente na versão “TURBO” e virá com todos os equipamentos opcionais de fábrica instalados além da garantia estendida para 3 anos, fones Bose, kit de conforto e conveniência, kit de sobrevivência na terra e no mar e um equipamento de localização de emergência pessoal.

Este novo modelo tem proteção total anti-gelo e ar condicionado, novas travas nas portas, controle remoto para destravamento das portas à distância e acendimento automático das luzes internas e externas. Outra novidade é a conectividade Bluetooth em toda a cabine. O piloto pode transferir o plano de voo de seu telefone ou tablet diretamente para o painel de aviônicos e receber informações de meteorologia e GPS de volta em seus equipamentos portáteis.

O POTENZA, equipado com um motor Continental turbo-alimentado de 315 hp, poderá voar numa altitude de até 25.000 pés a uma velocidade de cruzeiro de 390 km/hora com um consumo de combustível de apenas 57 litros/hora.

O departamento de design da Cirrus trabalhou cuidadosamente nos detalhes do exterior e interior do POTENZA, deixando-o com uma aparência sofisticada e arrojada.

Esses 5 clientes muito especiais da Cirrus, poderão ainda escolher as cores e tons dos acabamentos do POTENZA.

A Cirrus já iniciou o tour com o POTENZA pelo nosso país no início de junho, visitando clientes previamente selecionados a experiência de voar nesta aeronave que foi desenvolvida especialmente para nosso território.

Se você estiver interessado em conhecer melhor essa nova máquina da Cirrus, entre em contato com a PlaneAviation em Jundiaí e agende um voo de demonstração.

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Em Teresina, a equipe da Plane Aviation ficou baseada e teve todo apoio do Aeródromo Domingos Rêgo

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Para mais informações e agendar visita, ligue: 11-4582.6144

Folder em PDF do Potenza: Clique aqui

Cirrus modelo SR 2016A Cirrus lançou exclusivamente para o Brasil, o modelo Potenza que iniciou em Junho um Tour pelo país.

Assista ao vídeo com os detalhes do modelo 2016 que você vai encontrar no Potenza:


ENTREGA DO PRIMEIRO VISION

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A Cirrus Aircraft se prepara para a primeira entrega do Jato Vision a um cliente. Essa data de muita importância vai acontecer na última semana de julho no maior evento de aviação geral do mundo o “AirVenture 2016” em Oshkosh, estado de Wisconsin nos Estados Unidos.

O Vision foi lançado em 2007 com o nome de “The Jet”. Desde então, o mundo passou por enormes desafios e outros projetos semelhantes ao hoje denominado “Cirrus Vision” não suportaram as pressões e interromperam seu desenvolvimento.

A Cirrus Aircraft, num esforço gigante, superou todas as crises e dificuldades e manteve sólido o seu projeto até este momento que será coroado com a entrega ao primeiro cliente.

Há algumas semanas atrás o primeiro Vision deixou a linha de montagem em série para tornar-se o Serial Number 0001. Esta aeronave vai permanecer na fábrica para atender ao programa de treinamento dos primeiros instrutores de voo do Vision. Posteriormente será utilizada nos voos de demonstração a clientes.

Os novos pilotos do Vision farão seu treinamento num programa de 3 semanas se utilizando não somente da aeronave, mas também de um sofisticado simulador de voo classe “D”, de movimentação completa, totalmente certificado pelo F.A.A., a autoridade aeronáutica norte-americana.

O Vision deve continuar a revolução tecnológica iniciada pelos Cirrus SR20 e SR22. O jato vai voar a 550 Km por hora podendo transportar até 7 pessoas a bordo (5 adultos + 2 crianças). O alcance vai até 2.200 km.

O Vision será equipado com o CAPS (Sistema de Paraquedas Cirrus) que tornou-se marca registrada da Cirrus Aircraft.

Cabine pressurizada, ar condicionado, sistema de entretenimento, telefone por satélite são algumas das conveniências que estarão ao alcance dos ocupantes do Cirrus Vision.

O Vision será equipado com o Cirrus Perspective Touch, um painel de aviônicos completo desenvolvido em conjunto pela Cirrus e Garmin International. A vida do comandante da aeronave será imensamente facilitada pela tecnologia e consequentemente a segurança de voo aumentada. O motor Willians de 1.800 libras será comandado por uma única manete de aceleração com tecnologia FADEC diminuindo drasticamente a carga de trabalho do piloto.

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Uma das grandes características do Cirrus Vision é a de criar a possibilidade de voar numa aeronave a jato, extremamente confortável, mas numa aeronave considerada “pessoal” sem a necessidade e o custo de um departamento de voo. Chegou a hora de você mesmo voar seu jato.

Como afirma o presidente da Cirrus Aircraft Dale Klapmeier “Com o Vision Jet, você pode voar mais longe, mais rápido, carregando mais pessoas e mais bagagens a bordo.Isso que o Vision é”.

Hoje quase 600 clientes Cirrus já possuem uma reserva do Vision e esperam ansiosamente pelo momento da entrega.

No Brasil o primeiro Vision deve chegar até o final do primeiro semestre de 2017.

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Sobre a Cirrus Aircraft

A Cirrus Aircraft é reconhecida como líder na aviação geral. Suas aeronaves SR20, SR22 e a versão Turbo Charged SR22T, construídas em material composto, incorporam desempenho inovador e avançado, tecnologias eletrônicas e de segurança, incluindo os modernos aviônicos Cirrus Perspective fornecidos pela Garmin International. Inclui também o Sistema de Paraquedas Cirrus (CAPS) em todos os modelos. Até hoje as aeronaves Cirrus já acumularam mais de 5 milhões de horas voadas, sendo que em 69 ativações do CAPS, 129 vidas foram salvas.

O jato monomotor Cirrus Vision SF50, com mais de 500 posições reservadas, será uma nova solução no transporte pessoal e na agilização de negócios regionais. Todas as aeronaves Cirrus são fabricadas nos Estados Unidos e vendidas para 60 países ao redor do mundo. A proprietária da Cirrus Aircraft é a China Aviation Industry General Aircraft Co., Ltd (Caiga).

No Brasil, a Cirrus dispõe de um centro de vendas, centro de treinamento para pilotos, centro de distribuição de peças e 18 centros de serviços autorizados pela ANAC.

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VOANDO E DEMONSTRANDO O CIRRUS

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A PLANE AVIATION, representante exclusivo Cirrus Aircraft para o Brasil continua apresentando o Cirrus SR22 T pelo país.

Nos dias 13, 14 e 15 de Maio esteve presente na Aviashow, um encontro de pilotos realizado anualmente em Regente Feijó, cidade paulista que fica a poucos quilômetros de Presidente Prudente. Este evento reúne todo ano cerca de 250 aeronaves de todos os modelos e marcas atraindo pilotos e entusiastas da aviação de todo o país.

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De 23 a 29 de Maio, o SR22 Turbo foi exposto no Bahia Farm Show, na cidade de Luis Eduardo Magalhães, oeste do estado. Este evento do agronegócio é um dos maiores e mais importantes do país. Esta região agrícola da Bahia concentra a maior frota de Cirrus sendo utilizada estritamente no desenvolvimento do agronegócio, voando diariamente para um grande número de fazendas da região. A Cirrus tem apoio técnico garantido na área, pela oficina de manutenção ABA com base na cidade de Barreiras. São quase 20 aeronaves de nossa marca na área.

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No mês de junho a Cirrus Aircraft manda para um tour de 40 dias no Brasil, o exclusivo SR22T POTENZA.

Esse modelo que será produzido em número reduzido, somente 5 aeronaves, será destinado aos clientes que se importam com exclusividade.

O Tour “POTENZA” se inicia em Belém do Pará no dia 07 de junho e nos primeiros quinze dias vai visitar o nordeste e centro-oeste brasileiro.

O SR22T POTENZA voa a 25.000 pés com uma velocidade de cruzeiro de 390 km/hora consumindo apenas 57 lts de combustível por hora.

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Sobre a Cirrus Aircraft

A Cirrus Aircraft é reconhecida como líder na aviação geral. Suas aeronaves SR20, SR22 e a versão Turbo Charged SR22T, construídas em material composto, incorporam desempenho inovador e avançado, tecnologias eletrônicas e de segurança, incluindo os modernos aviônicos Cirrus Perspective fornecidos pela Garmin International. Inclui também o Sistema de Paraquedas Cirrus (CAPS) em todos os modelos. Até hoje as aeronaves Cirrus já acumularam mais de 5 milhões de horas voadas, sendo que em 69 ativações do CAPS, 129 vidas foram salvas.

O jato monomotor Cirrus Vision SF50, com mais de 500 posições reservadas, será uma nova solução no transporte pessoal e na agilização de negócios regionais. Todas as aeronaves Cirrus são fabricadas nos Estados Unidos e vendidas para 60 países ao redor do mundo. A proprietária da Cirrus Aircraft é a China Aviation Industry General Aircraft Co., Ltd (Caiga).

No Brasil, a Cirrus dispõe de um centro de vendas, centro de treinamento para pilotos, centro de distribuição de peças e 18 centros de serviços autorizados pela ANAC.

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