EM FOCO
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18 de Abril de 2012 Caro Amigo, A Cirrus Aircraft anunciou que o programa do Cirrus SF50 Vision recebeu a garantia de todo o investimento necessário até sua certificação e início de produção. O programa do SF50 Vision fez um grande progresso desde o primeiro vôo da aeronave “conceito” em 2008. No entanto, em função das dificuldades econômicas pelas quais o mundo têm passado desde então, esse progresso foi mais lento do que o desejado. Com a nova garantia dos investimentos necessários, a Cirrus Aircraft poderá acelerar o desenvolvimento do programa Vision contratando pessoal especializado e desenvolvendo ferramental de construção em suas fábricas de Grand Forks – ND e Duluth – MN. Por favor, visite nossos endereços eletrônicos destacados a seguir e saiba mais sobre esse projeto: Cirrus Aircraft News article e Cirrus Aircraft website. Estamos prevendo que as primeiras entregas aconteçam em 2015. Periodicamente, estaremos atualizando informações para que você acompanhe nosso progresso de perto. Saudações, Gary Poelma Diretor Executivo de Apoio ao Cliente
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| © 2012 CIRRUS DESIGN CORPORATION. ALL RIGHTS RESERVED. |
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CIRRUS SR22 AtacamaPROJECT
Uma bela viagem de Cirrus SR22, realizada pelo Cmte. Carramenha, documentada em um excelente e bem editado vídeo, cruzando o deserto do Atacama no Chile, passando por Foz do Iguaçu, Cataratas e Mendoza na Argentina.
O voo teve origem no aeroporto de Jundiaí – SBJD no nascer do sol da sexta feira, 17/02/2012. A saída do Brasil foi por Foz do Iguaçu – SBFI onde foi feito o primeiro abastecimento. Após a decolagem, foi solicitado sobrevoo das cataratas a 4000ft e 3 passagens foram feitas antes de seguir viagem.
A primeira parada na Argentina foi em SARI, Cataratas Del Iguazu, aeroporto de pouco movimento próximo a fronteira e que disponibilizou um responsável para nos acompanhar durante todos os procedimentos administrativos de entrada no país. Neste aeroporto deve-se coordenar com antecedência a necessidade de alfândega e aduana pois estes funcionam apenas em determinado horário.
Após todos os trâmites legais, seguimos para Rosário – SAAR, aeroporto num ponto intermediário da rota, onde faríamos o nosso segundo abastecimento do dia. Os aeroportos da Argentina são diferentes dos nossos no quesito de abastecimento. Eles não possuem caminhão e sim bombas fixas, sendo de responsabilidade do operador a movimentação da aeronave para o abastecimento.
Aeronave abastecida e plano passado. Demos continuidade a viagem para Mendoza – SAME. Próximo ao través de Córdoba encontramos algumas formações de CB, um paredão tanto visual como no nosso storm scope, sendo necessário o desvio de rota de aproximadamente 30 milhas para o Sul. Conseguimos chegar a Mendoza ao final do dia. A aeronave foi preparada para o pernoite e passamos na sala da meteorologia para saber sobre as condições da travessia dos Andes na manhã seguinte pela rota visual. Foi então que tivemos a noticia que não seria possível a travessia antes de segunda devido aos fortes ventos. No sábado e no domingo pela manhã foi verificada novamente a possibilidade de continuidade do voo, e o meteorologista informou que no domingo à tarde seria possível a travessia visual pela famosa Cruce del Cristo.
Trâmites administrativos realizados na Alfândega e Aduana, aeronave foi movimentada para posição de abastecimento antes de seguir viagem para o Chile.
Na Argentina todos os serviços de navegação foram pagos na sala AIS logo após a apresentação do plano de voo. Já as taxas aeroportuárias foram faturadas em SARI e SAAR e pagas em cash em SAME. É aceito como pagamento moeda local ou dólar.
A travessia durou aproximadamente 30 minutos em condições visuais, voo tranquilo apesar de pouco turbulento no FL140, sem necessidade de oxigênio. Seguimos via litoral no FL120 até Antofogasta – SCFA, aeroporto internacional mais próximo ao deserto do Atacama. Lá os trâmites foram super rápidos pois todas as autoridades iam até a aeronave para vistoria e liberação. O tempo de solo foi necessário apenas para passar o plano de voo e abastecer antes de seguir para Calama – SCCF. Na sala AIS foi paga a taxa de navegação que nos permitia voar por 30 dias entre os aeroportos do Chile. A partida de Antofogasta aconteceu próximo ao pôr do sol e o pouso em Calama foi noturno.
Em outra manhã a aeronave foi levada para San Pedro de Atacama – SCPE para realização de alguns voos panorâmicos no meio do deserto.
O retorno ao Brasil foi feito em 23/02/2012. Decolamos de SCPE no nascer do sol, fizemos uma parada em SCFA para abastecimento e trâmites legais, porém as autoridades só iniciavam suas atividades às 12h local. Seguimos então para Santiago do Chile – SCEL via litoral, e tivemos a oportunidade de realizar pouso simultâneo na pista da esquerda. Ao liberar a principal, fomos guiados pelo follow me ate o pátio da aeropardal, que nos deu total apoio e nos forneceu Avgas (que não é disponível em SCEL).
Aeronave abastecida e plano passado por eles. Seguimos direto a SBFI, com vento de proa de 15kt em toda rota, o que nos acrescentou 1h no nosso planejamento de voo. Selecionado o regime best economy, seguimos viagem. Lá tivemos que esperar a chegada do abastecedor, que só opera ate as 20h. Saímos então de Foz do Iguaçú já de madrugada em uma noite estrelada para retorno a Jundiaí.
O resultado vocês podem ver no vídeo…
COMUNICADO CIRRUS BRASIL
No sábado passado, dia 24 de Março, aconteceu no Brasil a primeira utilização do “CAPS” – Sistema de Paraquedas Cirrus.
Uma aeronave Cirrus SR20, ano de fabricação 2000, teve um problema de alimentação de combustível e após os procedimentos de emergência preconizados pelo fabricante, o comandante da aeronave optou em acionar o “CAPS”.
O pouso com o paraquedas ocorreu numa fazenda no município de Itú – SP sendo que os dois ocupantes saíram totalmente ilesos do episódio.
Os danos imputados a aeronave foram mínimos e presume-se que a mesma brevemente retorne ao vôo.
Como prioridade, a Cirrus tem o comprometimento com segurança de vôo e o sistema CAPS comprovou sua eficácia salvando vidas.
CIRRUS BRASIL
Sobre a Cirrus Aircraft
A CIRRUS é reconhecida como uma indústria líder na fabricação de aeronaves pessoais, que proporcionam níveis, sem precedentes, de performance, novas tecnologias, qualidade e segurança.
A CIRRUS tem uma força de vendas no Brasil. Faça um contato conosco.
CIRRUS BRASIL: 11 4582.6144 info@cirrusaircraft.com.br, representante exclusiva CIRRUS em nosso país.
NOVO CIRRUS 22 MAX
A Cirrus Aircraft e a Cirrus Brasil se uniram para desenvolver o Cirrus 22 MAX. Este novo modelo foi idealizado para o cenário brasileiro, levando em conta a preferência de nosso mercado e vem equipado com todas as novidades Cirrus para 2012.
Estará a bordo o Global Connect, equipamento que disponibiliza ao piloto as informações de meteorologia em tempo real (metar, taf) e para o passageiro, um telefone via satélite que pode ser utilizado em qualquer parte, seja em vôo ou no solo, ainda, enviando e recebendo mensagens SMS para qualquer telefone.
O 5º assento, com fixação automática para cadeira de bebê e encosto reclinável, mais 5 fones Bose A20, fazem parte do equipamento standard no 22 MAX.
Este novo modelo será oferecido com 4 opções de pintura exclusivas do MAX e 3 opções de interior.
Além de todos os equipamentos de segurança como Visão Sintética, Aviso de Proximidade de Terreno e Aviso de Proximidade de Outras Aeronaves, ele terá 3 anos de garantia.
O Cirrus 22 MAX será comercializado pelo valor de US$ 669,500.00, colocado no Brasil, totalmente nacionalizado e prontinho para sair voando.
Sobre a Cirrus Aircraft
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